Mecánica y electrónica
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Fabricación y estructura
La fabricación de las correas se configura bajo
un núcleo de fibras de vidrio de elevada resistencia
o un armado de hilos de acero laminado de alta resis-
tencia, recubierto de una capa de neopreno o
caucho sintético que conforma el tipo de dentado de
las mismas.
La zona interior del dentado se refuerza con un
tratamiento o revestimiento superficial especial de
poliamida o teflón que proporciona una gran resis-
tencia al desgaste.
Los tipos de sección del dentado de las correas
de distribución puede ser: trapecial (LA), redondeado
(HTD) o combinado (STD).
Ventajas e inconvenientes
Las principales ventajas de las correas de distri-
bución son: un coste de fabricación reducido, un
funcionamiento muy silencioso, no requieren lubri-
cación como las cadenas, y por supuesto, un
rendimiento óptimo.
El inconveniente principal es su duración
limitada, y actualmente, como medida de seguridad,
se establece la sustitución recomendada de las
correas de distribución a los 100.000 km ó 130.000
km de funcionamiento del motor, ya que en caso
contrario, la rotura de la correa dentada puede provo-
car el impacto de los pistones contra las válvulas
causando una fuerte avería con graves daños en el
motor.
Correas de la
distribución
El conjunto de la distribución de los motores configura el sistema sincronizado de trans-
misión y accionamiento del cigüeñal a los árboles de levas que genera la apertura y cierre
de las válvulas de admisión y escape.
Los tipos de accionamiento de la distribución utilizados son por:
Ruedas dentadas: Sistema muy poco frecuente, pero que no requiere mantenimiento.
Cadena de rodillos: Sistema que no suele requerir sustitución.
Correa dentada: Sistema más generalizado por su reducido coste, pero que requiere
un mantenimiento preventivo y sustitución por desgaste.
En este artículo se va a tratar las correas dentadas de la distribución de los motores, su
fabricación, tipos, revisión y mantenimiento.
J. A. Rodrigo
Revisión y mantenimiento
