El engatillado cuando se realiza de fábrica ya
requiere una programación más delicada de los robots
y en el caso de la reparación se necesita cierta destreza
del operario que la realiza. Sin olvidar que en la
mayoría de los casos va acompañada de la aplica-
ción de adhesivos selladores.
Y entre todos los tipos de unión, la soldadura es
la que requiere un equipamiento y un proceso de
trabajo mucho más complejo que el resto, que debe
acompañarse de un conocimiento y experiencia
adecuado para su planificación y realización correc-
tamente.
Aspectos de las uniones por soldadura
Ya se ha mencionado que el tipo de unión más
frecuente en la fabricación de carrocerías es la solda-
dura, gracias a las buenas características mecánicas
que aporta. Las técnicas principales que se utilizan
son la soldadura por resistencia eléctrica por puntos,
la soldadura eléctrica bajo gas protector (MIG/MAG)
y la soldadura láser, ésta última sólo en fabricación.
La más utilizada de las tres es la primera porque el
aporte energético sobre la chapa es menor que con
la MIG/MAG. Un aporte excesivo de calor sobre la
chapa de acero puede modificar sus características
mecánicas y geométricas. En la soldadura por resis-
tencia eléctrica por puntos la energía se concentra
sólo en la zona de contacto de los electrodos y durante
periodos de tiempo muy cortos, sin embargo en la
MIG/MAG se concentra durante la realización de toda
la longitud del cordón. Aunque la soldadura láser es
la que menos modificaciones puede provocar sobre
la chapa, gracias a su aporte justo de energía tanto
en localización como en cantidad, su elevado coste
limita su aplicación a zonas muy exclusivas, donde
por accesibilidad o acabado no son apropiadas las
otras técnicas de soldadura.
En cuanto a la configuración de las uniones, los
tres tipos básicos utilizados son las uniones a tope,
uniones con solape y las que incorporan un refuerzo
adicional.
En cualquier aplicación de estas soldaduras es
necesario tener en cuenta en función de las piezas a
unir, cual va a ser la configuración de la unión más
indicada para realizar la soldadura. Para ello, es vital
conocer el comportamiento de ellas en relación a los
esfuerzos a los que se van a ver sometidas y tenerse
en consideración los siguientes aspectos:
La naturaleza de los materiales que se van a
unir.
Los espesores de las secciones (preferible unir
materiales del mismo espesor).
La longitud de la costura de unión.
Los esfuerzos a las que estará sometida la
unión.
La estética final de la unión.
La accesibilidad a la zona donde se realizará
la unión.
Una vez analizados los aspectos anteriores se
resuelve que técnica de soldadura y de configuración
será la más conveniente.
Nº 66 - Octubre / Diciembre 2015
Carrocería y pintura
Ensamblaje de carrocerías
La luna parabrisas se une a la carrocería mediante
adhesivo.
Unión por soldadura.
