Seguridad vial
Nuevas cubiertas sin aire
Bridgestone consiguió reducir la resistencia de
estas ruedas a la rodadura, cuyo 90% de pérdida de
energía proviene de cambios que se producen en las
formas del neumático cuando está girando.
Últimos avances en el desarrollo de
cubiertas sin aire
Ahora es el fabricante surcoreano de neumáti-
cos Hankook quien muestra su apuesta por esta idea
materializándola en modelo definitivo, el “iFlex” que
sustituye el aire por un poliuretano resistente. Esta a
un paso de comenzarse a producir después de someter
el modelo a unas series de ensayos a elevada veloci-
dad.
El material utilizado para su fabricación necesita
un proceso energéticamente eficiente y fácil de
reciclar. El uso de este nuevo material también permite
reducir a la mitad el número de pasos necesarios para
la fabricación de este tipo de ruedas.
Ensayos llevados a cabo
El “iFlex” ha sido sometido a cinco tipos de
ensayos diferentes, diseñados para llevarlo al límite
en cinco categorías: durabilidad, dureza, estabilidad,
slalom y velocidad. El coche eléctrico de Hankook
utilizado para estos ensayos alcanzó una velocidad
de 130 km/h sin dañar la rueda, y el “iFlex” fue capaz
de conseguir el mismo rendimiento que un neumá-
tico convencional en el resto de pruebas, aunque no
se han dado más detalles sobre los resultados de
dichos ensayos.
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Nº 66 - Octubre / Diciembre 2015
El objetivo del desarrollo de “ruedas no
neumáticas” es mantener las ventajas de las
ruedas convencionales y aumentar las
prestaciones.
Los “neumáticos sin aire” no es necesario rellenarlos periódicamente con aire, por lo tanto este tipo de rueda
requiere menos mantenimiento.
