Nº 66 - Octubre / Diciembre 2015
los sistemas eléctricos que incorpora la luna, que cada
día vez son más numerosos y de mayor complejidad,
especialmente en las lunas traseras. Entre estos siste-
mas se encuentran, por ejemplo, la resistencia para
el desempañado de la luneta térmica, y las antenas
de los sistemas de comunicaciones (radio, teléfono…)
La presencia de los terminales o cables de
conexión con un potencial eléctrico distinto al de la
carrocería, puede dar lugar a corrientes de fuga a través
del adhesivo que favorecen la corrosión. Incluso
estando al mismo potencial eléctrico del sistema del
vehículo, entre los distintos metales existentes (cobre,
plata, acero, aluminio…) se genera un potencial
electroquímico que da lugar a la corrosión galvánica.
Una diferencia de unos pocos milivoltios puede acele-
rar a gran velocidad el proceso de corrosión,
aparentemente sin justificación alguna, pero afectando
seriamente a las condiciones del vehículo. Es por ello
que resulta fundamental la capacidad de aislamiento
eléctrico que presente un adhesivo, para impedir al
máximo las corrientes de fuga y la corrosión galvá-
nica. En definitiva, ante estas situaciones debemos
utilizar un adhesivo que no sea conductor de la electri-
cidad, es decir, un adhesivo con una baja
conductividad, o lo que es lo mimo, con una alta resis-
tividad, que garantice el aislamiento.
La verificación de la resistividad de un adhesivo
se realiza aplicando una tensión continua (
≈
100 V)
entre las caras de una lámina de adhesivo curado de
unos 2 mm de espesor y midiendo la corriente (I) que
circula entre ellas. Los resultados se expresan en
Ω
cm:
Para adhesivos con buenas propiedades de aisla-
miento los valores adecuados deben estar por encima
de los 100 M
Ω
cm.
Cada día los acristalamientos del automóvil
incorporan más sistemas eléctricos cuyo
funcionamiento puede depender del uso del
adhesivo adecuado.
