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Nº 61 - Julio / Septiembre 2014
Seguridad vial
Animales en la calzada
Ensayos experimentales de visibilidad
nocturna
Para el análisis de la visibilidad nocturna que
puede disponer un conductor con respecto a un animal
que se cruce en su trayectoria,
Centro Zaragoza
llevó
a cabo una serie de ensayos experimentales.
Ensayo 1.
Desde el interior de un vehículo con
las luces (halógenas) de cruce encendidas, se analizó
la visibilidad de la que pudo disponer un conductor
ante un obstáculo (animal) cruzado en su carril de
circulación, reproduciendo las condiciones de visibi-
lidad que pudieron afectar al conductor en esta
situación.
En este ensayo se determina que, el máximo
alcance visual del que puede disponer un conductor
circulando en condiciones nocturnas de visibilidad,
con el alumbrado de corto alcance, con respecto a
un obstáculo situado en su carril de circulación, es
de unos 30 metros. Por tanto, un conductor que circule
a una velocidad de unos 90 km/h (25 m/s), no dispon-
dría siquiera de tiempo suficiente como para percatarse
de la situación (reconocer el peligro) y reaccionar en
consecuencia.
Ensayo 2.
Desde el interior de un vehículo con
las luces (halógenas) de cruce encendidas y circula-
ción en sentido contrario, se analizó la visibilidad de
la que pudo disponer un conductor ante un obstá-
culo (animal) cruzado en su carril de circulación,
reproduciendo las condiciones de visibilidad que
pudieron afectar al conductor.
En este segundo ensayo, se determina que, el
máximo alcance visual que puede disponer el
conductor del vehículo circulando con el alumbrado
de corto alcance, se ve notablemente influenciado por
el efecto de contraluz que provocan los faros de un
vehículo circulando en sentido contrario, viéndose su
alcance visual, reducido a una distancia de unos 20-
25 metros. Por tanto, el conductor de un vehículo
circulando a 90 km/h, no dispondría ni del tiempo
mínimo necesario para percatarse de la situación
(reconocer el peligro).
Se debe tener en cuenta que el alcance visual
de un conductor aumenta considerablemente si éste
circula con alumbrado Xenón, pudiendo reconocer
la presencia de un obstáculo en la calzada a una
distancia mucho mayor que si circulase con
alumbrado Halógeno.
Secuencia de fotografías del ensayo 1
Secuencia de fotografías del ensayo 2
