Nº 61 - Julio / Septiembre 2014
El módulo frontal, construido en panel sándwich
de fibra de vidrio con alma de PVC, fue dividido en
cuatro partes (equivalentes a dos aletas, un capó y
un paragolpes), unidos entre ellos mediante adhesivo
de polímero de silano modificado.
Finalmente, una cabina realizada en acero de
alta resistencia, incorporando un puesto de conduc-
ción, fue añadida al prototipo.
Ensayo del prototipo y reparabilidad
El prototipo construido fue sometido a ensayo
al objeto de valorar el cumplimiento de los requisi-
tos establecidos para el concepto OPTIBODY.
Un puesto de conducción sobre el que se montó
un dummy, fue incorporado al prototipo para la reali-
zación de tres ensayos: por un lado un ensayo frontal
del RCAR (Research Council for Automobile Repair),
a 15 km/h sobre pared rígida con un 40% de solape
y por otro, dos ensayos frontales sobre barrera defor-
mable y 100% de solape, para comprobar la
capacidad de absorción de la estructura frontal, uno
de ellos a 25 km/h y el otro a 40 km/h.
Complementariamente, se llevaron a cabo
ensayos sobre protección de peatones.
El ensayo frontal bajo criterio RCAR, permitió
evaluar la reparabilidad del prototipo, pudiendo
comprobarse su buena adecuación en cuanto a costes,
con los requerimientos determinados en el proyecto
y dando la oportunidad de establecer posibles
mejoras en el diseño del mismo.
El primer ensayo frontal sobre barrera deforma-
ble (25 km/h) permitió observar aquellos puntos a
mejorar, y sobre los que se actuó antes de realizar el
siguiente impacto, esta vez a 40 km/h, observándose
el buen comportamiento del prototipo.
En resumen, la presentación final del proyecto
OPTIBODY puso de manifiesto que, finalmente, los
objetivos del mismo han sido alcanzados.
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